小米：后来者的逆袭故事，刚刚开始

5月22日晚间，小米新品发布会在北京举行。发布会上，雷军简单开场：“今年是小米创业15周年，回顾这15年的历程，无论如何我想先说一声，谢谢大家。”

随后，雷军拿出了几项此前已预热过的产品——自研3nm（纳米）制程SoC（系统级芯片）玄戒O1、自研4G通信基带芯片玄戒T1、首款搭载玄戒O1的旗舰手机15s Pro，以及大众最关注的小米汽车YU7。

小米——这家以手机起家的科技公司以芯片与汽车的双重突破，向全球展示了中国科技企业的逆袭路径。从芯片研发的十年坚守到汽车赛道的跨界突围，小米正试图用“硬核科技”重新定义行业规则。

3nm工艺 全面比肩苹果

至此，小米成为在苹果、华为、三星后，全球第四家拥有自己SoC芯片的手机厂商。

性能方面：玄戒O1安兔兔跑分破300万，多核性能超越A18 Pro，GPU跑分更是超过苹果；

架构方面：四丛集十核设计（2颗X925超大核+4颗A725性能核+2颗能效核），主频飙至3.9GHz，比天玑9400表现更优秀；

能效方面：GPU功耗比A18 Pro低35%，搭配“翼型环形冷泵Pro”，游戏温度比iPhone低3.2℃。

发布会上，苹果成了雷军的主要对比对象——玄戒O1的晶体管规模（190亿个）和工艺（第二代3nm工艺），与苹果最先进的A18 Pro处理器一样；搭载玄戒O1的小米15S Pro手机，其单核CPU跑分的成绩为3008分，低于苹果A18 Pro的3529分，多核成绩（9509分）则略高于苹果的8751分；在曼哈顿3.1和Aztec 1440p两项图形处理测试中，玄戒O1的帧率分别较苹果A18 Pro高出43%、57%，且同性能下功耗又比后者还低35%。

对标苹果芯片，是玄戒2021年初立项时定下的目标，那一年，小米宣布造车的同时，也重启了大芯片的研发。“要干就干最高端的旗舰处理器，要用全球最先进的工艺制程，我们希望还要做到第一梯队的水平，”雷军在发布会上分享，“当时我们甚至想，我们的高端手机在对标苹果，芯片我们有没有机会对标苹果呢？其实苹果芯片今天也是全球最顶尖的水平。”

要知道，为了这颗芯片，小米整整熬了十年——从2014年成立松果电子，到2017年折戟澎湃S1，再到如今投入135亿、2500人团队日夜攻坚，终于用玄戒O1/T1证明，国产芯片不仅能“站上牌桌”，还能与苹果、高通掰手腕。

雷军透露，未来玄戒芯片将覆盖手机、汽车、IoT全场景，成为小米生态的“神经中枢”。

小米YU7 重新定义智能出行

此前YU7的细节从去年下半年报备工信部开始，便被各方详尽拆解，但YU7的发布仍然掀起了本次发布会的高潮。

YU7发布前，雷军先向大家报告了SU7的成绩。上市14个月，小米SU7累计交付达25.8万辆。今年4月，单月交付2.8万辆，成为20万元以上车型销量冠军。

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新车YU7的定位是豪华高性能SUV，并非是SU7的简单拉高版，而是在SU7的基础上重新设计。从外观设计来看，YU7延续了小米汽车家族的设计语言，和小米SU7在风格上一脉相承，将科技感与运动感拉满。

YU7前脸采用封闭式设计，搭配造型锋利的LED大灯组，车灯上部为真实风道，并通过前盖后部出口导流。此前，外界传闻“YU”是“Y Ultra”的意思，其中的“Y”指代的或为特斯拉Model Y，也就是“胜过Model Y”。

事实上，雷军对YU7的介绍也同样延续了SU7全面对标特斯拉的形式。不仅雷军直接将YU7的参数与Model Y对比，就连车型设置都与Model Y完全一致。

小米YU7总共有标准版、Pro版、Max版三款车型，其中标准版为单电机后驱、续航835km，Pro版本为双电机四驱、续航770km，Max版本同样为双电机四驱、续航760km。动力性能上，YU7也处处与Model Y对比。YU7 MAX版本搭载了双电机系统，前后电机最大功率分别为220kW和288kW，综合最大功率690马力，总功率508kW，零百加速3.23秒，最高车速可达253km/h。小米YU74999×1996×1600mm的车身尺寸也迎合了国人喜欢的“大就是好”的标准，轴距3000mm，超过Model Y的2890mm轴距，接近理想L7水平。

内饰上，YU7中控台取消了传统仪表盘，取而代之的是一条横贯驾驶舱的“远端带鱼屏”，结合全景HUD抬头显示，可将车速、导航等信息投射至驾驶员的正前方。

此外，小米YU7全系标配了激光雷达，探测距离达到200米，异形障碍物识别精度也有所提高。小米还同时发布了高阶驾驶培训课程，雷军表示，“其实遇到紧急状况，最好一脚踩死刹车”，而该课程的其中一项就是如何在最短时间内于锥桶前刹车。

逆袭逻辑：长期主义与技术定义权

自研3nm旗舰芯片“玄戒O1”的亮相，不仅是小米技术实力的里程碑，更标志着中国半导体产业首次在高端手机SoC领域跻身全球第一梯队。这款耗时四年、投入135亿元研发的芯片，填补了中国大陆在3nm先进制程设计领域的空白。雷军直言，若仅售出100万台搭载该芯片的设备，“每片芯片的研发成本就超过1000美元”，但小米仍选择以千万级销量为目标，通过手机、平板等多终端分摊成本，构建“研发-量产-生态反哺”的闭环。

芯片的战略意义远超参数本身。它打破了高通、联发科等企业对高端芯片的垄断，带动上百家本土企业参与硅片、封装等环节，推动国产半导体产业链从“跟随”向“领跑”转型。更关键的是，玄戒O1的NPU单元同时服务于手机影像与汽车智能驾驶系统，实现了跨场景技术复用，为“人车家全生态”战略注入底层算力。

三年前，当雷军宣布造车时，外界质疑声不绝于耳。如今，小米SU7以首年交付25.8万辆的成绩，成为20万元以上价位段的销量冠军，甚至在2025年4月以单月2.85万辆的交付量超越特斯拉Model 3。这款定价21.59万-29.99万元的车型，凭借“智能驾驶+消费电子生态”的组合拳，在新能源与燃油车的混战中开辟新赛道，用户等待周期长达6-7个月仍供不应求。

新发布的豪华SUV车型YU7，则试图复制SU7的成功逻辑。全系标配激光雷达、800V高压平台及英伟达Thor芯片，续航达835公里，以“技术堆料”倒逼行业成本下探。雷军强调，小米通过“硬件微利+生态服务”模式，用智能家居联动收益对冲造车成本，这与特斯拉依赖单车利润的模式形成差异。

小米的跨界突围，本质是一场对“技术定义权”的争夺。芯片领域累计投入超135亿元，汽车业务未来五年规划2000亿元研发资金，这种近乎孤注一掷的投入，源于对供应链安全的考量——全球芯片缺货危机曾让小米意识到，没有自主芯片，“智能汽车永远受制于人”。分析师指出，小米通过多场景复用芯片模块，将研发成本摊薄30%，形成“生态反哺研发”的可持续模式，这正是其与传统车企竞争的核心差异。

尽管面临产能爬坡、交付延迟等挑战，资本市场已用真金白银投票。这背后是对其“生态化+智能化”前景的乐观预期——当16.1英寸车载屏能控制2000多款米家设备，当车辆通过学习驾驶习惯自动优化模式，小米正将消费电子领域的用户体验优势，转化为汽车产业的降维打击。

从“组装整合”到“核心技术定义”，小米的逆袭揭示了中国科技企业的新生存法则：在万亿级赛道中，唯有掌握底层技术，才能摆脱“参数内卷”，真正参与全球规则制定。正如雷军所言：“这个世界终究不会强者恒强，后来者总有机会。”