苏伊士运河一本万利，周边国家这么眼红，为何不挖一条赚钱呢？

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苏伊士运河是全球最繁忙、最拥堵的海上航道之一。根据统计数据，全球大约有12%的贸易货物通过这里输送到世界各地，这条运河承担了全球集装箱运输总量的30%。如此频繁且庞大的国际贸易流量，不仅为全球经济提供了动力，也极大地贡献了埃及国家的财政收入和外汇储备。埃及人掌握着这条运河，就好比拥有了一笔巨额的固定资产，天天坐享过路费收益。这种稳赚不赔的商业模式，让无数邻国充满了羡慕。

既然埃及依靠苏伊士运河实现了国家富强，为什么其他国家不纷纷开凿类似的运河来复制这一成功呢？

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苏伊士运河的起源

苏伊士运河不仅是现代社会闻名的国际航道，它还有着悠久的历史。早在公元前1800年，古埃及第十二王朝的法老辛努塞尔特三世就下令开凿了最初的运河，这条水道连接了尼罗河与红海。可惜的是，到了公元前600年，这条古运河被废弃。公元前250年，托勒密二世又对其进行了重新开挖。此后的一千多年间，运河时而被使用，时而被废弃。公元700年，阿拉伯帝国正式宣布放弃这条运河，使它进入了长时间的沉寂状态。直到大航海时代，随着东西方贸易的兴起，这条古老水道才迎来了第二次辉煌。

现代苏伊士运河的建设计划发端于19世纪中叶。工业革命席卷欧洲，对连接地中海和红海的航道需求日益迫切。英法两国成为这项伟大工程的主要推动者。1588年英国击败西班牙，开启了对外殖民扩张的新时代。到了18世纪，英法两国加紧瓜分全球殖民地，远望富饶的东方。由于好望角由英国掌控，法国不得不寻找通往东方的新航线，开凿连接地中海和红海的运河构想由此产生。

1854年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布与奥斯曼帝国驻埃及总督赛伊德·帕夏签订了修建运河的合同。四年后，工程正式启动。经过十年的艰苦建设，苏伊士运河于1869年竣工并投入使用，成为连接地中海与红海的关键航线。运河的开通极大缩短了欧洲通往印度洋和西太平洋的航程，推动了国际贸易和航运的发展。

运河开通后，英法两国围绕其经济和战略价值多次展开博弈，但随着殖民时代的结束，埃及终于收回了这条珍贵水道，成为其赖以为生的稳定“金蛋”。

一本万利的苏伊士运河

据2019年报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比透露，150年来，运河累计为埃及带来了1359亿美元的财政收入。仅在2018至2019财年，运河收入就达到了59亿美元，创历史新高。苏伊士运河的收入与埃及的石油出口、旅游业和侨汇一道，成为国家经济的四大支柱之一。

2021年，尽管遭遇了“长赐号”船只搁浅事故影响，运河的年收入仍刷新纪录，达到63亿美元，比2020年增长了12.8%。除了直接的经济效益，苏伊士运河还促进了埃及基础设施建设和区域经济发展。比如，埃及计划将运河双向航道延伸10公里，同时拓宽和加深30公里长的航段，预计完工后航运效率将提升约30%。

此外，为了发展航运及物流，埃及准备在运河沿线的艾因苏赫纳港和塞得港设立两个10万平方米的物流与海关中心，力图将苏伊士运河打造成为全球物流枢纽，进一步吸引国际投资。苏伊士运河的运营还为当地创造了大量就业机会，提升居民收入，改善生活条件。

最关键的是，苏伊士运河通过向过往船只收取通行费，成为埃及政府财政收入的重要来源。2023年内，运河管理局已三次调涨通行费，涨幅在5%至15%之间。过去几十年，通行费经历了多次调整，从1956年到1965年，运河通航量较低，收费标准相对简单。第四次中东战争后重新开放，通行费开始根据船型和吨位分级收费，特别是油轮收费涨幅显著。

2023年8月，通行费收入达7.45亿美元，再创新高。运河管理局预测，今年涨价将为埃及带来额外7亿美元收入。涨价理由合理，考虑到全球能源价格和航运成本上升，国际社会普遍认可这种调整。英国《海事新闻》指出，虽然通行费上涨，但缩短的航程节省了燃料成本，保持了合理性。中国专家也认为，运河通行费动态调整是市场化的正常表现。

控制苏伊士运河，相当于拥有了一项永不贬值的国家“固定资产”，这无疑令邻国十分羡慕。

代价太大

然而，为什么没有第二条“苏伊士运河”出现？原因很简单——建造成本和难度实在太高。苏伊士运河成功得益于埃及东北部独特的地理条件：地势平坦低洼，还有三个浅水湖泊，极大简化了开挖难度。它切割了地中海和红海之间狭窄的地带，这使得工程规模相对可控。

但如果其他国家想复制此举，面临的挑战就巨大了。以色列境内从地中海通往红海的亚喀巴湾虽然距离不远，却横跨山地和缺水的戈壁，地形复杂且水资源匮乏。开挖运河需要保障水源供应，这本身就是巨大的难题。没有天然水源，必须依靠人工补水以保证航运畅通。

从技术和资金层面讲，建造运河需耗费巨额资金和时间。法国最初投入2亿法郎开挖运河，后来财政压力导致运河公司濒临破产，最终不得不将其控制权转让给英国。英法两国共动用12.3万名埃及劳工，在极其艰苦条件下付出了巨大代价才完成苏伊士运河。如今，尽管科技进步，类似工程依然庞大且复杂，需要综合考量财政、技术和人力资源等多方面因素。

就连当时的殖民强国都觉得这项工程难度巨大，何况发展中国家的周边国家？因此，尽管大家眼馋，真正动工修建第二条苏伊士运河的念头仍然遥不可及。

结语

苏伊士运河无疑是埃及国家财政的重要支柱，每年收取的巨额通行费令全球众多国家羡慕不已。但要建造另一条运河，必须面对复杂的地理环境、巨额投资、技术难题和国际政治博弈。这些综合因素让邻国只能望而却步，眼红之余也不得不承认，复制苏伊士运河的奇迹并非易事。

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